物流行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的支撐作用，同時(shí)也明顯受到國(guó)內(nèi)及全球宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響。海通國(guó)際研報(bào)顯示，2022年，快遞行業(yè)受到疫情階段性的影響，業(yè)務(wù)量增速低位運(yùn)行，不及近年同期水平。走過(guò)疫情三年，中國(guó)的物流行業(yè)如何重啟和刷新？低速增長(zhǎng)期間，物流企業(yè)又該如何尋求增量？在近日運(yùn)聯(lián)主辦的2023（第十二屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，申通快遞(002468)、安能物流、日日順供應(yīng)鏈、九州通(600998)物流等多位行業(yè)人士分享了自己的經(jīng)歷與思考。
“過(guò)去三年我們經(jīng)歷了活下去的過(guò)程，21年開(kāi)始有觸底反彈的感覺(jué)，23年希望能夠山頂見(jiàn)”，這是申通快遞集團(tuán)總裁王文彬?qū)τ谶^(guò)去三年最深的體會(huì)。王文彬指出，當(dāng)下物流市場(chǎng)面臨著三重挑戰(zhàn)，第一是消費(fèi)者體驗(yàn)方面：從第三方代收到快遞上門，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的要求更高了，并產(chǎn)生不同分層；第二是存量市場(chǎng)方面：經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，中國(guó)快遞行業(yè)逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不言而喻也非常激烈；第三是技術(shù)方面：如何通過(guò)技術(shù)升級(jí)以引發(fā)數(shù)字化變革，成為了包括申通快遞在內(nèi)的物流企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí)代變化置身于企業(yè)個(gè)體，王文彬總結(jié)稱，申通快遞三年變革、浴火重生，開(kāi)始看到了向上爬升的趨勢(shì)。第一，產(chǎn)能方面，近幾年申通快遞投入百億建設(shè)分撥中心、投產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備、購(gòu)買車輛等，使得包裹產(chǎn)能從2020年的2000萬(wàn)一天提升到現(xiàn)在的6000萬(wàn)一天；第二，技術(shù)方面，申通快遞大力投入，成為快遞行業(yè)首個(gè)全站業(yè)務(wù)使用公有云的公司，日均處理百億級(jí)的數(shù)據(jù)；第三，管理方面，從粗放式轉(zhuǎn)向細(xì)致化，申通快遞已嘗試管理到每一個(gè)小件、包裹；第四，組織方面，申通快遞提倡正道經(jīng)營(yíng)、長(zhǎng)期主義，簡(jiǎn)單信任、說(shuō)到做到。從業(yè)績(jī)數(shù)字上看，2020年申通快遞實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3633萬(wàn)元，2021年則產(chǎn)生了逾9億元的虧損，到了2022年，該公司扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.88億元。
圖：申通快遞總裁王文彬
作為快運(yùn)行業(yè)的龍頭，安能物流也遭到了“大象轉(zhuǎn)身”的考驗(yàn)。安能物流董事長(zhǎng)、CEO兼總裁秦興華表示，“今天快運(yùn)行業(yè)提前因環(huán)境變化開(kāi)始加速內(nèi)卷，突然變化的時(shí)候讓我們沒(méi)有準(zhǔn)備。原來(lái)我們的管理模式、經(jīng)營(yíng)模式還是在增長(zhǎng)期那種，過(guò)去可以三個(gè)月在市場(chǎng)上獲取1萬(wàn)噸貨，十年時(shí)間1噸到5萬(wàn)多噸的高量，但是市場(chǎng)環(huán)境突然變化了，我們要適應(yīng)環(huán)境，請(qǐng)問(wèn)怎么活？要變，變陣、變打法，還要變一系列結(jié)構(gòu)。"
拆解安能物流轉(zhuǎn)型期間的打法，一個(gè)是總成本最優(yōu)，一個(gè)是強(qiáng)覆蓋。前者，秦興華強(qiáng)調(diào)，安能物流要實(shí)現(xiàn)比行業(yè)領(lǐng)先水平低1分錢，快運(yùn)行業(yè)總成本能力比行業(yè)水平低1分錢，場(chǎng)地成本、運(yùn)輸成本、單價(jià)水平、末端覆蓋成本等結(jié)合起來(lái)全鏈路的綜合成本比全行業(yè)第1分錢。這是由于“總成本能力是整個(gè)物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一”；至于后者，他指出密度將決定響應(yīng)速度，從而轉(zhuǎn)化為安能物流的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“覆蓋越密，市場(chǎng)占有率越大，最后一公里反應(yīng)速度就最快，服務(wù)品質(zhì)就最高，需求響應(yīng)、時(shí)效也最快，正循環(huán)就開(kāi)始了”。危和機(jī)轉(zhuǎn)換期間，安能物流收獲了極致降本增效、重塑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、改善生態(tài)環(huán)境、增強(qiáng)企業(yè)韌性，經(jīng)營(yíng)良性增長(zhǎng)這6大成果，根據(jù)最新公告，安能物流預(yù)計(jì)上半年扭虧為盈至，并錄得利潤(rùn)不少于2.3億元。
圖：安能物流創(chuàng)始人秦興華
誠(chéng)然，在物流企業(yè)向新而生的這一過(guò)程中，信心比黃金重要、決心比信心重要。正如運(yùn)聯(lián)智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁王陽(yáng)所提到的，當(dāng)物流企業(yè)追求變革、創(chuàng)新的時(shí)候，動(dòng)力、活力和張力很重要。首先，尋找動(dòng)力的時(shí)候不要忘記去破除發(fā)展的阻力，才能更好地推動(dòng)組織不斷實(shí)現(xiàn)變革；其次，不要害怕物流市場(chǎng)環(huán)境混亂或者內(nèi)卷嚴(yán)重，關(guān)鍵在于如何從這個(gè)混沌的環(huán)境中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)遇，用創(chuàng)新適應(yīng)環(huán)境的變化；最后，應(yīng)主動(dòng)把壓力、壓力的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為張力和張力的結(jié)構(gòu)，目光要向外，而不是選擇內(nèi)卷。而運(yùn)聯(lián)峰會(huì)也一直把創(chuàng)新和變革作為其最核心的理念，自2012年創(chuàng)辦以來(lái)，致力于探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與企業(yè)成長(zhǎng)壯大的路徑，推進(jìn)全球行業(yè)智慧與本土運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的對(duì)接，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的共同繁榮與發(fā)展，讓物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游達(dá)成更好的合作。
圖：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁王陽(yáng)
